诊断说明

• •  使用本诊断程序前执行诊断系统检查－车辆。
• •  查阅诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/ 系统说明

• •  点火电压
• •  搭铁
• •  点火控制

诊断帮助

• •  根据搭接点火电压电路的位置，很小至中度电阻可能引起缺火或曲轴转动/ 不起动问题。压降测试将查明此情况。
• •  在设置DTC P0351-P0354 前，任一点火控制电路上的很小或中等电阻就能引起缺火。
• •  发动机起动时间延长，可能因燃油过多污染火花塞。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

• •  J-26792 HEI 火花测试仪
• •  关于当地同等工具，参见专用工具

电路/ 系统检验

• 1.继续进行本诊断前，检查并确认发动机机械状态良好。
• 2.确认以下情况：
• •  点火线圈/ 模块连接正确。
• •  点火顺序正确。
• •  火花塞类型正确。
• •  火花塞间隙和扭矩正确。

电路/ 系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开相应的T8 点火线圈的线束连接器。可能需要2 分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试搭铁电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。
• 如果等于或高于5 欧
• 2.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则修理搭铁连接中的开路/ 电阻过大故障。
• 如果小于5 欧
• 3.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 4.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝状态良好
• 4.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置。
• 4.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝熔断
• 注意:点火电路可向其他部件提供电压。确保测试所有共用点火电路的电路和部件是否对搭铁短路。
  4.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，拆下测试灯，并断开电路上的所有部件。
• 4.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 更换保险丝，将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 4.4 每次连接一个部件，并在连接后确认保险丝状态是否良好。
• 如果保险丝熔断，则更换在连接时使保险丝熔断的部件。
• 如果保险丝未熔断，则全部正常。
• 如果测试灯点亮
• 5.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，使用已知有效气缸的T8 点火线圈更换可疑的T8 点火线圈。
• 6.发动机运转。
• 7.确认在被拆下可疑T8 点火线圈的气缸上，故障诊断仪的“Cylinder 1-4 Current Misfire Counter（气缸1-4 当前缺火计数器）”参数未增加。
• 如果参数增加
  更换K20 发动机控制模块。
• 如果参数未增加
• 8.测试或更换T8 点火线圈。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，将EL26792 HEI 火花测试仪连接至相应的T8 点火线圈。
• 2.发动机运转。
• 3.确认T8 点火线圈的火花输出。
• 如果没有输出或输出过小
  更换T8 点火线圈。
• 如果输出正常
• 4.全部正常。

维修指南

• •  参见控制模块参考，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。
• •  点火线圈的更换